4.AIS对海事调查的影响。AIS设备在没有岸站的情况下同样可以自成系统，显示周边船舶的航行动态。开阔水域的船舶相对比较少，由于AIS系统有把最近的一艘船舶作为主要对象船，并将起主要数据显示在显示屏上，显示目的是便于船舶之间的避让和相互沟通。万一避让不当，造成两船发生避碰事故时，由于对方船的数据自动保存在AIS系统中，双方的动态一清二楚，事故的责任自然很容易判别。即使有一方有意篡改，想要逃避责任是徒劳的。虽然AIS的出现可以弥补船舶在航行中的一些不足之处，但是我们不能认为有了AIS本船就可以得到足够多的和足够准确的航行信息，航行就绝对的安全了。因为有些船舶并没有配备AIS设备，比如军舰、游船、渔船以及某些岸基站台等等，即使配备了此设备的船舶，如果船长认为AIS的连续开启会危及船舶安全的话也可能会将它关闭。

　　四、AIS对海事管理的影响

　　AIS对船舶的航行安全起着重大作用，拓宽了海事管辖范围，也将改变海上交通管理体系，协调周边海事管理服务。AIS的技术特点对船舶的航行安全和船舶的航行管理及海事管理能提供积极和有效的辅助作用，这种作用无论在开阔水域还是限制水域都可得到充分发挥。船载AIS设备和岸上AIS基站都可对航行过程和区域内的船舶动态变化情况实施自动记录，并可用软件进行快速回放，这一功能对海事处理和教育培训是十分有益的。

　　海事AIS网将成为中国海事信息系统的重要组成部分，AIS信息是有很强的地理空间特性和时间空间特性的交通信息，为交通管理和交通组织提供了宝贵的信息资源。

　　保障船舶安全减少海难事故。发达国家研究AIS是为了防止船舶碰撞。经过实验证明和国际航海专家的论证，AIS确实是海上船舶会遇、交流操船意图、沟通避碰措施、自主改善避碰的船载设备，是减少船舶海滩事故的保障措施。

　　AIS除了经常报告航行数据外，还经常或按查询要求插入船舶和航次的信息，AIS便成了船舶报告制的一种设备。

　　AIS拓宽了海事管辖海域，提高了协调能力。我国早期建设的VTS已有近20年的历史了，设备普遍陈旧，维修困难，逐渐不能适应当前航运事业发展和监督管理的要求，有些台站已开始改建、扩建或更新。在应用AIS后，VTS得到新的船舶传感器，VTS与AIS的结合有利于强化VTS的功能，发挥船舶自身安全航行的职责，进一步加强对覆盖水域船舶交通的管理。但是，我国几乎所有的VTS中心全套设备从国外引进，现有VTS软件是封闭的，系统进行软件、硬件升级相当困难。而AIS可以弥补这些问题，而且建设费用可以大量降低，就是在新建VTS时，对设雷达站与AIS基站方案比选时，也可降低雷达站的建设费用，改造和完善现有的VTS.

　　海事AIS基站在我国沿海、长江和珠江等水域的逐步建成，通过AIS网络，可以对沿海等主要航线的船舶进行交通管理，充分运用AIS的监督和管理手段，实施交通安全统一管理和交通组织以提高船舶通航效率;同时，它提高了对船舶污染海域肇事船的判断准确性，对船舶遇险搜救更加直接，扩大了船舶交通管理体系和周边协调管理的力度。

　　五、AIS的前景展望

　　由于目前不是所有的船舶都配备有此设备，例如游船、内陆水域船舶等，所以必须生产出满足较低航行标准的、经济的AIS设备。随着IMO 关于AIS标准的出台和不断提高，各种研制厂商也不断地推出了具有最新功能的AIS 设备。AIS 将成为对现存导航系统包括雷达最重要的补充。总之，经AIS接收的数据将提高值班驾驶员获取信息的质量，增强通航意识。配备合适的图象装置，船载AIS通过计算到达最近点(CPA)和从目标船发送的数据，将能提供快速、自动和精确的碰撞危险信息，为自动避碰系统的发展提供了较好的数据源。AIS从单台仪器向网络方向发展，从单一的提供数据向智能专家系统发展，与VTS结合向新型船舶交管系统方向发展，向互联网(INTERNET)发展。

　　AIS已不是简单的船舶装配的单独航行仪器，它与海岸AIS网构成船岸之间航海保证系统，进入互联网，具有广阔的前景。船舶AIS与电子海图显示(ECDIS)技术集成为“新型船舶避碰专家系统”，AIS与过去基于雷达的VTS结合集成为“新型船舶交管系统”

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